ซูเปอร์บาคาร่ามาริโออาจกำลังจะดึงหนึ่งในชัยชนะที่น่าประทับใจที่สุดของเขาออกมา นั่นคือการทำกำไรจากสายการบินรัฐของอิตาลีอลิตาเลียเคยเป็นความภาคภูมิใจของอิตาลีและเป็นสัญลักษณ์ของสไตล์และนวัตกรรม นอกจากนี้ยังเป็นแหล่งเงินมานานหลายทศวรรษและเป็นหนามที่อยู่ด้านข้างของรัฐบาลอิตาลีหลายแห่ง
แต่ตอนนี้ กระบวนการขายของสายการบิน ITA Airways
ซึ่งเป็นสายการบินที่สืบทอดต่อจาก Alitalia กำลังก้าวไปข้างหน้า โดยมีหลายฝ่ายสนใจในบริษัท การขีดเส้นใต้เรื่องราวเกี่ยวกับองค์กรที่เจ็บปวดที่สุดของอิตาลีจะประสบความสำเร็จอย่างล้นหลามสำหรับรัฐบาลที่นำโดย Mario Draghi ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าที่น่าทึ่งยิ่งกว่าคือการจองกำไรจากเมืองหลวงโรมที่ลงทุนเพื่อนำสายการบินที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐใหม่ออกจากพื้นดิน
Andrea Giuricin หัวหน้า บริษัท ที่ปรึกษาเชิงกลยุทธ์ TRA Consulting กล่าวว่า “จากประวัติศาสตร์ของอลิตาเลีย การทำเงินจากการแปรรูป ITA นั้นไม่ใช่เรื่องง่ายเลย
สายการบิน Lufthansa ของเยอรมนีและ MSC ยักษ์ใหญ่ด้านการเดินเรือได้ร่วมมือกันเพื่อประมูลหุ้นใหญ่ใน ITA Airways พวกเขาเสนอข้อเสนอเบื้องต้นระหว่าง 1.2 พันล้านยูโรถึง 1.5 พันล้านยูโร โดยสองคนที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้กล่าวกับ POLITICO
รัฐบาลซึ่งควบคุมสายการบินผ่านกระทรวงการคลัง ยังได้รับความสนใจอีก 2 ฉบับ ประชาชนที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้กล่าว การเสนอราคาหนึ่งมาจากบริษัทไพรเวทอิควิตี้ Certares โดยร่วมมือกับ Air France-KLM และมีไว้สำหรับผู้ถือหุ้นส่วนน้อยใน ITA; ข้อเสนอที่เป็นไปได้อื่นๆ มาจากกลุ่มบริษัทเอกชนในสหรัฐอเมริกาอีกกลุ่มหนึ่งคือ Indigo Partners ซึ่งลงทุนในสายการบินต้นทุนต่ำ เช่น Wizz Air
คู่หู MSC-Lufthansa ดูเหมือนจะเป็นนักวิ่งหน้า
แนวทางของพวกเขา – การเสนอราคาสำหรับสัดส่วนการถือหุ้น 70 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์โดยถือหุ้นส่วนน้อยโดยรัฐบาล – มีความสอดคล้องมากกว่าแนวทางอื่น ๆ ที่มีความทะเยอทะยานของกรุงโรมและมีรายละเอียดมากขึ้น ประชาชนคนหนึ่งกล่าว พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลเกี่ยวกับกระบวนการขายมีเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ในการบรรลุ “การเป็นหุ้นส่วนและการบูรณาการกับกลุ่มยุโรปในกรอบของพันธมิตรระดับโลก” รวมทั้งความตั้งใจของโรมที่จะรักษาสัดส่วนการถือหุ้นส่วนน้อย การเสนอราคายังมีข้อดีอีกประการหนึ่ง: จะช่วยให้รัฐบาลสามารถทำกำไรจากการลงทุนใน ITA
ภายใต้การ ตัดสินใจ ของ คณะกรรมาธิการยุโรปรัฐบาลอิตาลีสามารถอัดฉีด ITA ได้มากถึง 1.35 พันล้านยูโรจนถึงปี 2023: 700 ล้านยูโรในปี 2564, 400 ล้านยูโรในปีนี้ และอีก 250 ล้านยูโรในปีหน้า เช็คสำหรับปีนี้ควรเขียนภายในสิ้นเดือนนี้ แต่อาจเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับกระบวนการขายที่ดำเนินไป
ผู้เสนอราคาทั้งสามรายควรเข้าถึง ข้อมูลทางการเงินโดยละเอียดของ ITA ในอีกไม่กี่วันข้างหน้า ปูทางสำหรับข้อเสนอที่มีผลผูกพันในช่วงต้นเดือนพฤษภาคมและข้อตกลงเบื้องต้นในเดือนมิถุนายน ไทม์ไลน์นี้อาจช่วยให้โรมหลีกเลี่ยงการเพิ่มทุนในปี 2566 จำนวน 250 ล้านยูโร
มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้จำนวนมากและข้อเสนอของ MSC-Lufthansa ไม่มีผลผูกพัน ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะประเมินผลตอบแทนที่เป็นไปได้สำหรับรัฐบาล หนึ่งในคนที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้กล่าวว่าอาจมีการลงทุนประมาณ 20 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ของเมืองหลวงที่กรุงโรมลงทุน
MSC และ Lufthansa ไม่ตอบกลับคำร้องขอความคิดเห็น MSC กล่าวเมื่อเดือนมกราคมว่าความสนใจ “มาจากความเป็นไปได้ของการทำงานร่วมกันในเชิงบวก” สำหรับทั้งสองบริษัทในภาคขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ในเดือนมีนาคม Carsten Spohr ผู้บริหารระดับสูงของ Lufthansa ปฏิเสธการเข้าถือหุ้นใหญ่ในสายการบิน แต่เน้นว่าในขณะที่ Lufthansa จะไม่เคยลงทุนใน Alitalia เลย ในกรณีของ ITA “มันก็คุ้มค่าที่จะลองดู” Spohr กล่าวว่า “เรารู้ว่าเรากำลังทำอะไรอยู่ในอิตาลี ไม่ต้องกังวล”
โฆษกของ Draghi ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น
นี่อาจดูเหมือนไม่ใช่เรื่องใหญ่สำหรับซูเปอร์มาริโอ ซึ่งได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้รักษาเงินยูโรในฐานะประธานธนาคารกลางยุโรป และดึงรัฐบาลเอกภาพระดับชาติที่กำลังผลักดันแผนการปฏิรูปที่ทะเยอทะยานในอิตาลี แต่อลิตาเลียกลับทำให้ผู้นำอิตาลีตกเป็นเป้าหมาย ประวัติของสายการบินในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมานี้เต็มไปด้วยความผิดพลาดเชิงกลยุทธ์ การช่วยเหลือที่ล้มเหลว และความสูญเสียมหาศาล
นับตั้งแต่เปิดตัวหลังสงครามโลกครั้งที่สอง อลิตาเลียได้เผาผลาญเงินทุนกว่า 12 พันล้านยูโรจากผู้เสียภาษีและนักลงทุน และส่วนใหญ่ตั้งแต่ปี 2551 ตามการประมาณการโดย Ugo Arrigo รองศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัย Bicocca ในมิลาน
“อลิตาเลียเป็นคำอุปมาของประเทศและวิถีของเรา ตั้งแต่การฟื้นตัวหลังสงครามและการเติบโตไปจนถึงการเสื่อมถอยในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ” อาร์ริโกกล่าว
อลิตาเลียถูกกักบริเวณให้ดีเมื่อเดือนตุลาคมปีที่แล้ว
แทนที่โดย ITA ซึ่งเริ่มต้นเมื่อวันที่ 15 ตุลาคมในฐานะบริษัทที่เล็กกว่าบริษัทก่อนมาก ITA มีเครื่องบิน 52 ลำและพนักงานประมาณ 2,500 คน ซึ่งน้อยกว่าหนึ่งในสี่ของอลิตาเลีย การบินขึ้นเป็นชัยชนะครั้งใหญ่สำหรับ Draghi ซึ่งรัฐบาลสามารถโน้มน้าวให้ Margrethe Vestager จักรพรรดิแห่งการแข่งขันของสหภาพยุโรปว่าผู้ให้บริการที่ไม่สบายและผู้สืบทอดเป็นหน่วยงานที่แยกจากกัน
นั่นทำให้ ITA รอดพ้นจากการจ่ายเงินอุดหนุนจากรัฐที่ผิดกฎหมายที่มอบให้กับรุ่นก่อน ในทางกลับกัน บรัสเซลส์ได้สั่งให้สายการบินอลิตาเลียรายเก่าจ่ายเงินช่วยเหลือคืนอย่างผิดกฎหมายจำนวน 900 ล้านยูโรที่มอบให้ในปี 2560 จำนวนเงินที่กรุงโรมไม่น่าจะได้รับคืนมากนัก เนื่องจากบริษัทไม่มีเงิน การตรวจสอบความช่วยเหลือจากรัฐของสหภาพยุโรปอีกครั้งหนึ่ง เกี่ยว กับเงินกู้ 400 ล้านยูโรที่ได้รับในปี 2019 ยังคงค้างอยู่
หลายคนเห็นว่า “ปัจจัย Draghi” ในการเจรจากับบรัสเซลส์ แผนเบื้องต้นที่จะเปิดตัวผู้ให้บริการธงรายใหม่ ซึ่งรวมถึงกองทุนสนับสนุน 3 พันล้านยูโร ได้รับการร่างโดยรัฐบาลอิตาลีชุดก่อนซึ่งนำโดยจูเซปเป้ คอนเต ของกลุ่ม 5Stars หน่วยงานกำกับดูแลการแข่งขันของคณะกรรมาธิการยุโรปไม่พอใจกับเรื่องนี้ แต่เมื่อ Draghi เข้ายึดครอง โรมและบรัสเซลส์ก็สามารถหาจุดร่วมได้อย่างรวดเร็ว
ITA เผชิญกับความปั่นป่วนมากมายในช่วงเดือนแรก: การแข่งขันที่รุนแรงในตลาดภายในประเทศที่ครอบงำโดยสายการบินต้นทุนต่ำ การระบาดใหญ่ของโคโรนาไวรัสยังคงจำกัดการเดินทางและผลกระทบของสงครามในยูเครน บริษัทมีผลขาดทุนจากการดำเนินงาน 170 ล้านยูโรในช่วงสองเดือนครึ่งแรกของกิจกรรม ซึ่งสอดคล้องกับแผนเดิม แม้จะมีปัญหามากมาย แต่แผนธุรกิจที่แก้ไขแล้วคาดการณ์จุดคุ้มทุนจากการดำเนินงานภายในเดือนมิถุนายนปีหน้า ซึ่งเร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้ในแผนธุรกิจเดิมสามเดือน
จากความท้าทาย ผู้เชี่ยวชาญบางคนมองว่าข้อเสนอมูลค่า 1.2 พันล้านยูโร – 1.5 พันล้านยูโรนั้นมองโลกในแง่ดี
Arrigo กล่าวเสริมว่าแม้ในสถานการณ์กรณีที่ดีที่สุด อีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะเป็นเรื่องยาก โดยเสริมว่าประสิทธิภาพทางการเงินของ ITA จนกว่าจะมีข้อตกลงที่เป็นไปได้จะมีบทบาทสำคัญในการดึงข้อมูลออกมาได้มากน้อยเพียงใด
“ในขณะที่รัฐบาลสามารถจัดการกับการแปรรูปได้ แต่ผมก็ยังสงสัยอย่างมากว่าบริษัทจะสามารถทำกำไรได้ แม้จะเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มใหญ่ก็ตาม” เขากล่าว
“สิ่งที่รัฐบาลสามารถทำได้มากที่สุดคือหยุดทุ่มเงินลงไป”
บริษัทชั้นนำของ บริษัท ได้ชี้แจงอย่างชัดเจนว่าต้องการบรรลุข้อตกลงภายในเดือนมิถุนายน ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าความรู้สึกเร่งด่วนของพวกเขานั้นสมเหตุสมผล
“นักการเมืองไม่สามารถละมือจากบริษัทได้” จอห์น สตริกแลนด์ ผู้อำนวยการที่ปรึกษาด้านการขนส่ง JLS Consulting กล่าว “นี่เป็นปัญหาประวัติศาสตร์ของอลิตาเลีย”
“หากมีความเต็มใจทางการเมืองสำหรับข้อตกลงในขณะนี้ที่จะไม่ใส่เงินของรัฐเข้าไปอีก ฝ่ายบริหารก็จะกระตือรือร้นที่จะดำเนินการอย่างรวดเร็วโดยธรรมชาติ”บาคาร่า
